驾考培训怎一个“乱”字了得

驾考培训怎一个“乱”字了得 收费标准模糊恶性竞争严重财务管理混乱

● 互联网驾校“猪兼强”破产暴露了驾考培训行业收费标准不透明;以低价为噱头盲目营销,恶性竞争严重;财务管理体系混乱等乱象

其次,此前京东方友商TCL科技近期收购投资不断,先是投资了日本JOLED面板公司,并将在广州建设大尺寸OLED印刷产线,随后又百亿收购中环集团,紧接着拿下三星的液晶产线,产能迅速扩张。在业内看来,中电熊猫的竞争中,京东方也不愿将更多液晶产能拱手让人,虽然京东方自己不再新建液晶产线,但是收购成熟产线也能补充关键技术和产能。

同时,为避免退市需尽快完成业务转型,*ST东科将收购冠捷科技100%股权,收购将分成两个方案先后实施,其中包括重大资产出售及支付现金购买冠捷科技51%股权方案和发行股份购买冠捷科技49%股权并配套募集资金方案。

再看收购金额,公告显示,南京G8.5公司80.831%股权已于9月7日公开挂牌转让,挂牌价为559122.14万元人民币。京东方拟以不低于挂牌价收购南京G8.5公司部分股权、以不低于评估价收购成都G8.6公司部分股权。

有学员透露:“刚开始的时候没有交‘保过费’,考科目三时,旁边的安全员会‘使坏’,在变速直线行驶的项目中,我确定自己挂的是四挡,但是安全员故意踩了刹车,导致车速与档位不匹配,所以第一遍考试没合格。第二遍考试开始时,安全员没有将所有灯光调回原位,我当时紧张没注意,于是第二遍也没合格。当时考完特别委屈,也不知道找谁说理去,最后听了教练的话交了‘保过费’,就顺利通过了。”

在对深交所问询函的回复公告中,*ST东科表示,除战略退出液晶面板行业外,公司触控显示、压电晶体和磁电业务也将通过协议转让方式置出。

据知情人透露,“猪兼强”利用网络招生,将学员引流到线下直营或合作的学校进行培训,直接打通线上线下,免去中间商赚差价,并且得益于其线上招生优势,使之吸金能力极强,一度获得数轮融资。

今年以来,南京中电熊猫进行收购重组的消息不断,此前21世纪经济报道记者从产业链了解到,潜在竞购方有京东方、TCL科技、深天马、惠科等国内面板厂商。如今看来,中电熊猫的两条产线将被京东方收至麾下。

群智咨询(Sigmaintell)总经理李亚琴向21世纪经济报道记者表示,京东方对中电熊猫的收购案是截止目前国内LCD面板产业史上规模最大的一个并购案。随着收购案落地,市场份额又进一步向头部厂商聚集。群智咨询预测,京东方收购中电熊猫的G8.5&G8.6代LCD产线后,加上自身产能扩充,到2022年其在全球大尺寸LCD市场的市场份额将达到28.9%。与此同时,中小面板厂的份额也将进一步被挤压,预计到2022年全球Top5面板厂份额将接近85%。同时收购案落地后,不仅对TV和IT面板市场的竞争格局将产生重大影响,也牵动着上游材料和下游品牌的供应链重整。

本次重组后,华东科技将通过对冠捷科技100%股权的收购,主营业务由液晶面板、触控显示、压电晶体和磁电四大板块,变更为显示器及液晶电视等产品的研发、生产以及销售。

但是,多位分析师也指出,面板厂商在规模增长的同时,也需要注意风险,关键要提升运营、盈利能力。

这意味着,京东方计划掌舵中电熊猫旗下的南京8.5代液晶产线,和成都的8.6代液晶产线。收购之后,京东方将拥有5条8.5代线,1条8.6代线、2条10.5代线,稳坐国内产能第一。

一卖一买,*ST东科正式开启了重组,收购完成后其欲转型为智能显示制造企业,从上游产业进入到中下游。

除了练习时有一些“潜规则”以外,考场上也有不少猫腻。

此次的交易标的中电熊猫产线,原本属于华东科技旗下产业,但是由于华东科技2018年度、2019年度连续两年亏损,股票自2020年4月16日起实行“退市风险警示”处理,股票简称由“华东科技”变更为“*ST东科”。

某驾校一位姓刘的教练告诉《法治日报》记者:“现在市面上的驾考收费一般在5000元到6000元不等。我们驾校的收费是5500元,这5500元是这样划分的:2500元是报名费,给车管所缴纳800元,剩下的1700元作为我们的培训费,每天从早八点带到晚七点,甚至有时候到晚上九点,场地费、油费、维修费等都得我们自己掏腰包,一个学员快的话所有科目一遍过,慢的有些人科目二科目三要考三四遍,第一遍的补考费也都由我们承担。”

有的学员交了4800元学费,驾校承诺保过,由于一次性通过四科考试,所以中途没有被收取任何费用;有的学员交了2300元学费,如果考试不过,需另交补考费,为避免一些不必要的风险,其在考科目二和科目三前各交了1500元“保过费”;还有的学员交了2000元学费,科目二和科目三各交了1500元的考前跑场费和“保过费”。

“礼到位了,驾校、考场好过,学员也就‘好过’了。”这名李姓教练说。

同时公告也指出,目前双方还未签署最终交易协议,并且还需要通过股东大会审议,尚存在不确定性。

同时,成都G8.6公司51%股权对应评估值为652551.35万元人民币。以此估算,京东方此次收购价格约为121.17亿元。

9月23日,京东方发布公告称,拟收购南京中电熊猫平板显示科技有限公司(以下简称“南京G8.5公司”),以及成都中电熊猫显示科技有限公司(以下简称“成都G8.6公司”)部分股权(51%)。

据《法治日报》记者了解,目前驾校收费标准不一,驾校乱收费现象时有发生。

“考科目二和科目三的时候学员自愿各交费1500元,这是考前练圈的费用,科目二科目三可以各练10圈,如果某些学员练得不好,教练会在他们10圈练完后继续用自己的车给他们陪练;学员也可以选择不交这个费用,科目二每小时收费450元,科目三每圈收费300元。交了‘保过费’的特权主要体现在科目三上,考场安全员会在摄像头看不见的地方打手势指导考生行车。除此之外,也表现在合格率上,每科考试,车管所都会给出合格率,考场会率先对没有交费的学员设卡。”这位刘姓教练说。

有学员反映称,“报名时,驾校承诺的是3人一辆车,但是真正培训时就是5人一辆车。培训时间一般都是教练提供时间段,自己选择。通常一训练就是一整天,从早八点到晚五点,一天平均下来一个人练不到两个小时。”“承诺3人一辆车,但多的时候是6个人用一辆车训练,一整天时间都耗在那儿,一天练不到两个小时。”

为何中电熊猫如此抢手?

首先,中电熊猫产线备受业内关注,一大原因在于IGZO背板技术。IGZO(Indium Gallium Zinc Oxide)铟镓锌氧化物,是一种薄膜电晶体技术,属于金属氧化物面板技术的一种。具有高分辨率、高刷新率、高亮度及低能耗的特点,是中电熊猫的核心技术。

目前在OLED大尺寸屏幕领域,国内尚未突破,接下来京东方收购之后,IGZO方面的技术将得到增强。

归结破产原因,在业内人士看来,“猪兼强”驾校前期通过低价策略招生,公司要进行大量补贴,极大消耗了现金流,还有大量广告的投入成为压倒“猪兼强”的又一根稻草。最后,随着资本的撤退,原本掩盖在低价之下的质量问题也被挖了出来,最终走向了破产。

“我学个车被套路惨了,报名费2000多元,可真正学完拿到驾照,一共花了近万元。”“报名费确实只要2680元,可练习科目二时,驾校里面一些乱七八糟的事情就开始暴露出来。”“我们学员现在已经成了驾校和考场的‘摇钱树’。”不少驾校学员向《法治日报》记者吐露心声。

“还有的教练急于求成,还没怎么练熟就催着你报考科目。”李力说。

□ 本报实习生 杨 杰 苏欣雨

公告还表示,成都G8.6产线VA和氧化物等工艺稳定,能够对应8K超高清、高刷新率等高端产品,盈利能力较强且提升潜力较大;可经济切割50、58、70英寸等差异化尺寸产品,有效完善京东方产品和产线体系;并能够与京东方成都、重庆、绵阳等现有产线高效联动,进一步强化集聚发展,对京东方未来发展具有巨大促进作用,故拟溢价收购其51%股权。

此外,教练的教学态度也被不少学员吐槽。据某高校大学生李力(化名)介绍,他于今年4月在老家某知名驾校报名学车,报名前教练特别热心,跑前跑后地帮忙处理各项报名事宜,但等到科目一笔试内容考完后,态度就大变样了。

据相关媒体报道,对于众多在“猪兼强”驾校报过名的学员而言,他们中的大多数至今还没有拿到驾驶证。据不完全统计,“猪兼强”公司还有在册学员约4.24万人,已消化学员约0.9万人,未消化学员约3.34万人,待退学费约2亿元。

华东科技出售面板自救

《法治日报》记者梳理发现,目前驾校在招生及教导学员方面惯用的套路可谓花样繁多,如本校名额充足,保证30天快速拿证;超低报名费,绝无二次消费;随带随学,一人一车等。

“考科目三时,教练让我们先给安全员买包烟,放在座椅的背后,别当面给,另外考试交身份证时,可以把钱折起来,放在身份证下面一起递给安全员……”某驾校学员说。

与此同时,今年9月以来,*ST东科还宣布,公司将战略退出液晶面板行业,并出售其所持南京中电熊猫和成都中电熊猫的股权,以及拟收购代工厂商冠捷科技。

虽然今年同比亏损有所收窄,但仍陷亏损泥潭,处于退市边缘,因此早就计划出售产线进行自救。

今年以来面板行业重新洗牌,除了国内运营不佳的企业退出外,韩国厂商也已经决定退出液晶领域。此前群智咨询TV面板研究资深分析师刘建胜就告诉21世纪经济报道记者:“今年韩国面板厂加速关掉LCD(液晶)产能,对面板格局将会产生较大影响,2020年中国的面板厂商TV面板产能占比将超过50%。”

另一方面,再看产线具体情况,为何成都产线51%的股权,反而价更高?其中,南京8.5代线设计产能为60K/月玻璃基板,主要产品有手机、笔记本电脑、显示器、电视显示屏等,量产时间是2015年8月;成都8.6代线设计产能为120K/月玻璃基板,主要产品是23.8-70英寸TV显示屏等,量产时间为2018年5月,可以看到成都的液晶产线量产不久,产线设备比较新,产能也更大。

一位面板行业资深分析师告诉记者,IGZO面板技术是大尺寸OLED必备的技术,不论京东方还是TCL科技都还没有攻克这一难题,所以他们都会争取这个机会,来加快OLED研发的进程,而OLED是未来显示技术的重要方向。

《法治日报》记者了解到,低价报名费只是驾考机构在招收学员时的一种营销策略。学员为了顺利拿到驾照,交“保过费”已成为普遍现象。

“猪兼强”之所以吸引那么多学员,和其打通线上线下免去中间商赚差价的价格优势是分不开的。

对此现象,《法治日报》记者进行了调查,发现5人一辆车在驾考培训行业已经算比较好的情况,更有甚者,一天20多个人一辆车。另有网友爆料称,某地方驾校最多一次竟然有37人签到,实际人数40人,一个教练在一天之内用一辆车教导40个人。有学员表示,一天摸两把方向盘,练习10分钟竟然成为一件幸运的事。

某驾校一名李姓教练透露,考场安全员很多都是“老油条”,其中很多人也有一些关系,尽管现在是电子监考,相应管理较过去规范了许多,但其中也不乏暗箱操作,对于整个驾考培训行业来说,这也不是什么秘密。

● 机动车驾驶员培训学校培训和收费标准根据当地实际情况由当地人民政府财政部门、价格主管部门会同同级交通主管部门核定,如果认为价格不合理或者存在乱收费现象可以到当地交管部门进行投诉

近日,互联网驾校“猪兼强”因资金被冻结、融资增资未到账等原因,无力负担高额的运营成本,不仅导致学员无法正常练车,更因拖欠员工、教练工资,最终被走投无路的员工向法院申请破产。

与此同时,《法治日报》记者发现,学员们为了多点时间练车和教练能够给自己多指点一些,给教练送红包、送烟酒、请吃饭,在驾校内已经是再平常不过的事,这些“潜规则”在某种程度上已经变成了“公认规则”。

据了解,面对一些教练的言语及行为,很多驾校学员表示很无奈而又无法反驳。学员多半不满意教练的教学态度,表示教练没有耐心以及较为粗暴的教学方式会挫伤自信心。还有不少教练因为想要招收新学员而催着老学员赶紧考试,从而出现技术不达标但拿到了驾照的情况。

这一事件再次将驾考培训行业存在的乱象曝光于镁光灯下。《法治日报》记者调查发现,为了顺利拿到驾照,学员交“保过费”已成为这一行业的普遍现象。

● 低价报名费只是驾考机构在招收学员时的一种营销策略。学员为了顺利拿到驾照,交“保过费”已成为普遍现象

公安部交管局日前发布的数据显示,截至2020年6月,中国机动车驾驶人4.4亿人,其中汽车驾驶人4亿人,占驾驶人总数的90.9%。上半年新领证驾驶人728万人。尽管受疫情影响,相比往年有所下降,但驾校生意仍然火爆。与此同时,驾校通过各种套路,收取超过正常培训费用之外的额外费用现象仍然存在。

由于外部液晶行业低迷、疫情冲击,加上自身经营问题,华东科技一直处于亏损状态,2018年归母净利亏损9.87亿元、2019年亏损56.41亿元、2020年上半年亏损7.78亿元。